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Sep 28, 2023

Presentata la prima flotta australiana di motori primi elettrici, con batterie sostituibili

Australian company Janus Electric has unveiled what it says is the country’s

La società australiana Janus Electric ha presentato quella che si dice sia la prima flotta di motori elettrici del paese, svelando a Sydney quattro veicoli per il trasporto pesante convertiti in grado di sostituire le batterie e fornire servizi dal veicolo alla rete.

Le tecnologie di conversione di Janus si concentrano su ciò che viene definito un punto debole del settore: la necessità per tutti i veicoli pesanti di avere un'importante ricostruzione del motore dopo un milione di chilometri.

"Ciò offre un'opportunità ideale per passare all'elettrico", afferma il CEO Lex Forsyth. "Elettrificare la nostra rete stradale non è più un sogno irrealizzabile per il futuro dell'Australia, ma una soluzione reale e tangibile per oggi su cui possiamo agire ora."

La flotta Janus attualmente dispone di motrici prime convertite di Kenworth, Freightliner, Mack, Volvo e Western Star.

"Non abbiamo bisogno di acquistare veicoli elettrici nuovi di zecca per elettrificare la rete merci australiana, la nostra tecnologia converte semplicemente i veicoli pesanti già in circolazione sulle strade australiane", ha affermato Forsyth.

Janus utilizza batterie da 630 kWh che, a seconda delle dimensioni del carico, possono fornire circa 400 km di autonomia per una B-double. Sarà dotato di un motore da 540 kW. Le batterie si trovano a portata di mano sotto la cabina (vedi immagine sotto) e possono essere sostituite entro quattro minuti.

Janus costruirà una serie di importanti stazioni di ricarica e scambio di batterie lungo la rete di autotrasporto, ma afferma che queste potranno essere gestite anche da reti private o da fornitori di benzina esistenti.

Queste stazioni avranno una capacità di circa 38 MW, con un'immissione da e verso la rete di 20 MW. "Avremo le più grandi centrali elettriche virtuali della rete", afferma.

Forsyth afferma che le stazioni di ricarica e scambio saranno dotate di tecnologie da rete a batteria, da batteria a rete (per fornire servizi come FCAS) e da batteria a batteria, che verranno utilizzate quando il sistema di tracciamento del camion deciderà che le risorse di più batterie saranno concentrate su una. o due se sono necessari urgentemente.

Le batterie impiegano circa quattro ore per ricaricarsi e Forsyth afferma che ciò significa che le batterie dureranno più a lungo con una carica più lenta (circa quattro ore).

E dice che ha senso scambiare le batterie, dato che una "ricarica rapida" di una batteria del genere richiederà almeno 1,2 MW. E dice che ha senso avere batterie “scambiabili” dato il rapido cambiamento nella chimica delle batterie, che garantirà una migliore efficienza e meno peso.

"C'è un'evoluzione costante, ed è per questo che ha senso avere batterie intercambiabili", ha detto.

Forsyth afferma che gli aspetti economici della tecnologia delle batterie elettriche sono già convincenti. Su base chilometrica, costano circa un terzo del prezzo: circa 33 centesimi al chilometro rispetto ai 96 centesimi al km del diesel. Anche tenendo conto del costo delle batterie, la tecnologia consente un risparmio di circa un terzo rispetto al diesel.

E una volta che le batterie sono esaurite – diciamo a circa il 70% – possono essere riutilizzate come accumulatori fissi.

Dusty, un meccanico e camionista (sopra), ha portato The Driven per un breve viaggio sull'asfalto del White Bay Cruise Terminal a Sydney. "È così facile da guidare", dice. "La parte più rumorosa è l'aria condizionata. E con la (rigenerazione) hai un solo pedale per guidare, devi solo frenare se vuoi fermarti completamente."

Forsyth è anche sprezzante nei confronti delle alternative all’idrogeno, sottolineando che esiste un “arcobaleno” di colori per l’idrogeno, che va dal nero, marrone, grigio e blu, e anche l’idrogeno verde non è necessariamente a zero emissioni se la fonte di energia (parchi eolici e solari) ) hanno già venduto certificati verdi ad altre imprese per richiedere compensazioni.

"Se gli LGC venissero venduti a un'altra società per compensare le emissioni, non dovrebbero essere utilizzati come energia verde. Ciò significherebbe che vengono ancora utilizzati per rendere più verdi le emissioni di carbonio", afferma.

Secondo lui, le batterie forniscono un’efficienza dell’85%, rispetto al 30% circa del diesel e al 28% dell’idrogeno.

Forsyth afferma che il processo di conversione è relativamente semplice e costa circa 150.000 dollari.