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Jun 18, 2023

Guarda Questo strano carro

Torture test for this electric Model 3 involves ten-feet wagon wheels and

Il test di tortura per questo Modello 3 elettrico prevede ruote di carro da dieci piedi e guida capovolta, ma almeno l'altezza da terra non sarà un problema.

Quando il mondo pensava di aver visto tutto aTesla era capace, Whistlin Diesel ha alzato il livello. Prendere una Model 3 nuova di zecca e installarci ruote alte tre metri potrebbe non essere la prima cosa sulla lista delle cose da fare di tutti, e sebbene ilveicolo elettrico viene sottoposta ad altri test di abuso e durata, vederla guidare a testa in giù è davvero un'altra cosa. I fan di Tesla potrebbero voler guardare dall'altra parte perché le cose non finiscono bene per la Model 3. Condannata fin dall'inizio, chi ha familiarità con Whistlin Diesel probabilmente sa che questa Tesla non aveva molte possibilità, ma in effetti è andata fuori col botto. Se una Tesla può fare questo, c’è qualcosa che la berlina elettrica di lusso non può fare? Se c'è, questi ragazzi lo scopriranno e lo filmeranno.

Gli spettatori possono capire quasi immediatamente che la Tesla sta attraversando un periodo difficile. Quando l'auto appare per la prima volta, una serie di staffe appaiono sul paraurti anteriore e posteriore e probabilmente sono saldate al telaio dell'auto. Oltre alle staffe, sul sedile del conducente sono state installate cinture da corsa a cinque punti. Dopo aver guidato con un bagagliaio ancorato alla ruota anteriore e alcuni test estremi sui freni, le cose hanno iniziato a diventare davvero interessanti. La Model 3 viene portata attraverso la porta di un garage in un negozio e parcheggiata a una distanza compresa tra i centoquindici pollici e le ruote da due pollici. Le industrie di arredo hanno fornito le ruote che sembrano comiche accanto alla Tesla perché si estendono sopra la linea del tetto. Le staffe che si estendono attraverso il paraurti entrano in gioco quando la Model 3 viene sollevata utilizzando un carrello elevatore. Non è il metodo standard per sollevare un'auto, ma queste non sono ruote normali. Con la Tesla ora a circa un metro e mezzo di altezza, parcheggiano una Ferrari rossa sotto il veicolo elettrico per mostrare quanto è effettivamente alta da terra. Una cosa che potrebbe essere necessario prendere in considerazione è l’apertura delle porte. A causa del diametro delle ruote e della vicinanza delle porte alle ruote, queste si aprono solo di circa dieci pollici. Utilizzando un escavatore questa volta, la Tesla viene sollevata verso l'alto e ribaltata. Con il tetto a pochi centimetri da terra, la Model 3 compie il suo viaggio inaugurale sottosopra.

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Non c’è dubbio che tutte le Tesla siano piuttosto avanzate quando si tratta di tecnologia. Ci sono sensori e avvisi per tutto all'interno e all'esterno dell'auto. Anche le funzionalità di sicurezza sono una parte importante del marchio Tesla e, poiché il pilota automatico è un'opzione, è difficile immaginare che il veicolo funzioni se pensa che potrebbe essere capovolto. Nonostante questi fatti, la Model 3 ha successo. L'auto è stata modificata per facilitare il ribaltamento e non siamo a conoscenza di alcuna funzione di sicurezza o sensore disabilitato per consentire questa acrobazia. Il vantaggio più significativo dell'utilizzo del Modello 3 per questo tipo di attività è che sono dotati di sospensioni a molla elicoidale di tipo standard. Altri modelli Tesla, come la Model S, sono dotati di sospensioni pneumatiche e sensori di altezza su ciascun ammortizzatore ad aria. I sensori inviano un segnale al computer dell'auto e gli consentono di autoregolarsi in base all'input dei sensori. Sulla più recente Model S, è necessario abilitare la modalità di sollevamento prima di sollevare l'auto per le riparazioni, poiché le sospensioni si regolano anche quando il veicolo è spento. Capovolgere un'auto dotata di sospensioni pneumatiche probabilmente attiverebbe un codice di errore e disabiliterebbe il veicolo, impedendogli di funzionare. Tutti gli altri sensori della Model 3 probabilmente hanno funzionato come previsto. I sensori di rilevamento anteriore e posteriore hanno lo scopo di identificare solo oggetti entro una certa distanza e l'altezza non influirà sulla loro lettura. Lo stesso vale per il rilevamento della corsia e i sensori di impatto laterale. Anche se ad un'altezza diversa, la loro unica funzione è quella di avvisare il conducente della presenza di oggetti nelle vicinanze. Un altro vantaggio di tentare questa operazione con un veicolo elettrico è che non sono necessari carburante o olio per far funzionare l’auto. Le pompe del carburante e dell'olio sono progettate per essere aspirate dal fondo della coppa dell'olio o del serbatoio del carburante in qualunque veicolo si trovino. Capovolgere un veicolo di produzione con un motore a combustione interna farebbe morire di fame il motore di carburante e carburante e consentirebbe all'olio di entrare nel coperchio della valvola e attraverso qualunque valvola di aspirazione o di scarico fosse aperta in quel momento. Sebbene la maggior parte dei sistemi potesse essere modificata per consentire l'operazione di continuare anche in posizione invertita, in questo caso tutto ciò che serviva era un set di ruote da carro alte tre metri.