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May 09, 2023

La legge sulla riduzione dell’inflazione contribuirà a elettrizzare pesantemente

The Inflation Reduction Act’s (IRA’s) incentives for heavy-duty electric trucks

Gli incentivi dell’Inflation Reduction Act (IRA) per i camion elettrici pesanti non potrebbero arrivare in un momento migliore. Gli Stati Uniti hanno oltre 4 milioni di camion pesanti che percorrono oltre 150 miliardi di miglia e creano oltre 260 milioni di tonnellate di emissioni di gas serra (GHG) all’anno. E si prevede che la domanda di autotrasporto aumenterà. Con l’IRA in vigore, l’industria può decarbonizzarsi drasticamente, riducendo potenzialmente le sue emissioni di gas serra del 59% nel 2035, quasi il doppio di quanto accadrebbe senza l’IRA.

Sebbene sia uno dei crediti d’imposta meno conosciuti della legge, il credito d’imposta sui veicoli commerciali puliti qualificati – che fornisce fino a 40.000 dollari di credito d’imposta – metterà il turbo all’adozione di camion elettrici medi e pesanti. Il credito d’imposta dell’IRA rende il possesso di un camion elettrico più economico rispetto al possesso di uno diesel nella maggior parte dei casi d’uso, con i camion elettrici urbani e regionali che diventeranno a costi superiori a quelli diesel già nel 2023. I camion possono percorrere 100.000 miglia all’anno e l’elettrificazione crea notevoli vantaggi. risparmio di carburante. Anche molti camion a lungo raggio, che sono i più difficili da elettrificare, potrebbero essere trasformati.

I camion a emissioni zero sono già testati sul mercato e utilizzabili per molti usi. L'organizzazione partner di RMI, NACFE, ha dimostrato che i camion con percorsi inferiori a 200 miglia al giorno possono essere elettrificati ora, con l'adozione che dipende dal miglioramento dell'economia del veicolo e dal deposito disponibile e dalla ricarica lungo il percorso che estende l'autonomia del camion.

Attraverso la missione globale di partnership possibile, RMI ha analizzato l’economia degli autotrasporti e il modo in cui questa guida l’adozione di camion a emissioni zero. Una volta che i camion a emissioni zero diventeranno più economici rispetto ai loro omologhi diesel, l’adozione seguirà in base prevalentemente alla disponibilità di veicoli e infrastrutture. E con l’IRA, il costo totale di proprietà dei camion elettrici sarà inferiore a quello dei camion diesel circa cinque anni prima che in assenza di legge. Ciò è vero per i camion urbani che viaggiano localmente nelle città per una media di 50-100 miglia al giorno; camion regionali che si spostano da 100 a 250 miglia al giorno e ritornano allo stesso deposito; e camion a lungo raggio che percorrono 250 o più miglia tra le città e necessitano di ricaricarsi lungo il percorso.

La decisione di acquisto di una flotta può essere basata su impegni ambientali, accesso al rifornimento, risorse finanziarie e requisiti operativi, ma per la maggior parte delle flotte il costo è la preoccupazione principale; una volta che i camion elettrici diventano la soluzione più economica per le flotte, queste li adottano sempre più. Raggiungendo prima la parità dei costi, l’IRA avvia un circolo virtuoso. Le flotte iniziano ad aggiungere la ricarica ai loro depositi e cercano camion elettrici che soddisfino le loro esigenze operative. I produttori di camion e i produttori di caricabatterie rispondono a questa domanda con prodotti nuovi e migliori che migliorano ulteriormente i costi dei camion elettrici e la fattibilità operativa, favorendo un’adozione ancora maggiore. Per questo motivo, RMI prevede che l’IRA porterà a vendite di camion elettrici molto maggiori. Entro il 2030, oltre il 60% delle vendite di nuovi camion potrebbe essere elettrico (a seconda dei problemi della catena di fornitura).

Abbiamo determinato le nostre proiezioni sulla base dei crediti d'imposta sia per il veicolo che per l'infrastruttura di ricarica:

Il modello limita la crescita annuale delle vendite per riflettere i vincoli del mercato come la fornitura di elettricità dalla rete, la disponibilità di camion elettrici e il tempo necessario per introdurre nuovi modelli di veicoli. Per realizzare il pieno potenziale dell’IRA, i produttori dovranno aumentare la produzione e ottenere celle batteria necessarie anche per le auto elettriche e per lo stoccaggio nella rete elettrica. Per ottenere il credito d’imposta completo, i veicoli dovranno soddisfare i requisiti di assemblaggio finale del Nord America, il che potrebbe rappresentare una sfida per alcuni produttori. Abbiamo modellato la potenziale crescita del mercato sulla base della capacità dei produttori di camion elettrici di conformarsi. Veicoli che utilizzano il credito per veicoli commerciali qualificatinondevono rispettare i nuovi requisiti relativi alle batterie e ai minerali critici previsti dal credito d'imposta sui veicoli puliti 30D per i privati.

Oltre a questi aspetti modellati, il disegno di legge prevede altri investimenti che incoraggiano l’adozione di camion a emissioni zero. L’IRA prevede un nuovo programma di sconti da 1 miliardo di dollari per i veicoli pesanti puliti per lo stato, i comuni, le tribù indiane e le associazioni scolastiche per convertire le flotte in veicoli pesanti a emissioni zero e altri finanziamenti per le comunità svantaggiate che potrebbero essere utilizzati per elettrificare i depositi locali. L’IRA prevede anche espansioni ed estensioni dei crediti d’imposta rinnovabili su scala industriale, che riducono i costi delle utenze e migliorano il vantaggio in termini di costo del carburante che i camion elettrici hanno rispetto ai veicoli diesel, rendendo la ricarica dei veicoli più pulita e più conveniente.