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Mar 12, 2023

Il mandato dei carrelli elevatori elettrici di CARB frustra le aziende di trasformazione alimentare

An electric forklift with 30,000-pound capacity and an additional cargo

Un carrello elevatore elettrico con capacità di 30.000 libbre e un attacco per carico aggiuntivo di DANNAR. (foto: Comitato per le risorse aeree)

Il governatore Gavin Newsom ha emesso un controverso divieto di vendita di auto e camion alimentati da combustibili fossili. Sta inoltre costringendo gli impianti di lavorazione alimentare a convertire i carrelli elevatori a propano in modelli elettrici. Per attuare l’ordinanza, l’Air Resources Board (CARB) sta redigendo un regolamento sui carrelli elevatori ZEV e i gruppi del settore agricolo si stanno affrettando per allentare le restrizioni per tenere conto dei costi delle infrastrutture e dell’energia.

L'ordine esecutivo di Newsom nel 2020 vieta la vendita di auto a gas entro il 2035 e di camion diesel medi e pesanti entro il 2045. L'ordine stabilisce inoltre un percorso per la transizione dello Stato verso veicoli e attrezzature fuoristrada a emissioni zero al 100%. entro il 2035, ove possibile. La California si è inoltre posta l’obiettivo di raggiungere la neutralità carbonica in tutto lo stato entro il 2045, riducendo al contempo le emissioni climatiche del 40% e convertendo il 60% del settore energetico in fonti rinnovabili entro il 2030.

Oltre a ridurre le emissioni di gas serra, il mandato taglierebbe anche le emissioni di ossido di azoto (NOx), particolato fine (PM 2,5) e gas organico reattivo sia nella San Joaquin Valley che nella costa meridionale, regioni che da tempo lottano con le peggiori condizioni della nazione. qualità dell'aria. Secondo CARB, le attrezzature fuoristrada contribuiscono in modo significativo all’inquinamento atmosferico.

Tuttavia, l’attuazione della transizione costerebbe alle industrie della California più di 9 miliardi di dollari.

Il CARB ha ospitato quattro workshop pubblici per informare il linguaggio normativo e valutare gli impatti economici della transizione. Il personale stima che nello stato siano già operativi quasi 80.000 carrelli elevatori elettrici a batteria di classe I e II, per lo più in operazioni al chiuso e con capacità di sollevamento inferiori. Magazzini e altre operazioni hanno distribuito più di 25.000 carrelli elevatori a celle a combustibile a idrogeno a livello nazionale, che offrono un’opzione di rifornimento più rapida.

CARB si rivolge a circa 95.000 carrelli elevatori di Classe IV e V alimentati a propano o benzina, con capacità di sollevamento fino a 12.000 libbre. La bozza del regolamento escluderebbe i carrelli elevatori fuoristrada. Il regolamento proibirebbe agli operatori di flotte di acquistare nuovi carrelli elevatori a propano entro il 2026, mentre eliminerebbe gradualmente i carrelli elevatori più vecchi a partire dal 2028. Le agenzie di noleggio di carrelli elevatori sono soggette allo stesso programma.

Il personale ha modificato la proposta per consentire a tali operatori di acquistare ancora versioni usate con anni di modello che si estendono fino al 2025. Hanno inoltre aggiunto un ritardo di tre anni affinché le operazioni agricole inizino l'eliminazione graduale. La proposta prevede proroghe delle scadenze che scatterebbero in risposta a ritardi nella produzione di carrelli elevatori elettrici o nel potenziamento della rete elettrica o a problemi di fattibilità. Il personale sta inoltre prendendo in considerazione un'esenzione temporanea per basso utilizzo per le strutture che utilizzano carrelli elevatori per meno di 200 ore all'anno.

La Western Agricultural Processors Association (WAPA), che rappresenta anche le sgranatrici e i coltivatori di cotone della California, ha accolto con favore l’ulteriore sgravio normativo per l’agricoltura, con ulteriori estensioni di tempo e conformità, e ha applaudito la volontà del personale di comprendere le numerose questioni del settore a livello mondiale. giocare.

"Quando adottiamo queste norme, siamo consapevoli che stiamo imponendo costi alle imprese e che si tratta di un compromesso", ha affermato Kim Heroy-Rogalski, capo della filiale CARB, durante un recente seminario. "Stiamo cercando di trovare il giusto equilibrio tra la protezione della salute pubblica, la lotta al cambiamento climatico e l'impatto sulla vita delle persone, sul lavoro e sulle imprese".

WAPA è rimasta scettica sui potenziali costi aggiuntivi per le sgusciatrici e le sgranatrici delle noci. CARB ha stimato che un nuovo carrello elevatore, una batteria e un caricabatterie costerebbero a un'azienda tipica 102.800 dollari e che l'installazione dell'infrastruttura costerebbe 3.650 dollari per carrello elevatore.

"Molti dei nostri membri, più specificamente nelle aree rurali, dovranno disporre di aggiornamenti delle strutture", ha affermato Priscilla Rodriguez, vicepresidente aggiunto della WAPA. "Si parla di centinaia di migliaia o milioni di dollari in ammodernamenti delle strutture per essere in grado di supportare l'infrastruttura di ricarica."