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Oct 06, 2023

Recensione: Mercedes del 2022

The 2022 Mercedes-Benz Sprinter is a commercial van with extremely varied

Il Mercedes-Benz Sprinter 2022 è un furgone commerciale con capacità estremamente varie. Può essere equipaggiato semplicemente, come lo era la nostra versione di furgone da carico, o con un campeggio/alloggio completamente autonomo, o qualsiasi altra via di mezzo. Sono disponibili tre opzioni di motore, configurazioni con ruota posteriore o quattro ruote motrici e due lunghezze di passo.

L'attuale generazione di Mercedes-Benz Sprinter è uscita sul mercato nel 2019, con diversi aggiornamenti in arrivo dopo il 2020, quando l'abbiamo visto l'ultima volta. Lo Sprinter è disponibile nei modelli da mezza tonnellata (1500), tre quarti di tonnellata (2500, 3500) e una tonnellata (4500). Abbiamo guidato il 2500 in due configurazioni: come veicolo passeggeri e ora come furgone da carico.

Il Mercedes-Benz Sprinter 1500 è il più piccolo del gruppo, dotato di un motore a quattro cilindri turbocompresso da 2,0 litri che eroga 188 cavalli (140 kW) attraverso un cambio automatico a nove velocità. La trazione posteriore è l'unica opzione.

Il resto dei modelli Sprinter, compresi 2500, 3500 e 4500, possono essere dotati anche di un turbodiesel da 2,0 litri con 161 CV (120 kW) e cambio automatico a sette velocità e di un turbodiesel a sei cilindri da 3,0 litri con 188 CV (140 kW) e cambio automatico a sette velocità. Di serie sono a trazione posteriore, mentre la trazione integrale è opzionale.

Esistono sia modelli 144 che 170 del Mercedes-Benz Sprinter 2022. Questi numeri si riferiscono alla lunghezza del passo (in pollici) e influiscono sullo spazio di carico interno. Il modello Passenger ha tre file di sedili che possono ospitare fino a 12 persone, a seconda della configurazione, più conducente e passeggero anteriore. Il modello Cargo ha due posti a sedere e una lunghezza del pianale di carico di 132,9 pollici (337,5 cm). Il 170 lo espande a 173,6 pollici (441 cm) di lunghezza del pianale di carico. Le opzioni di altezza del tetto estendono l'altezza del tetto (e quella delle porte di carico) da 61 pollici (155 cm) a 72,7 pollici (184,6 cm).

In aggiunta a ciò, un modello Crew aggiunge una panca della seconda fila (tre in larghezza) al Cargo, riducendo lo spazio di carico per ospitare. Nel 144, ciò significa che il piano di carico diventa 103,5 pollici (262,9 cm) e 148,4 pollici (377 cm) nel 170. La panca del sedile della seconda fila è rimovibile e non richiede attrezzi per farlo. Anche le file di sedili del modello Passenger possono essere rimosse in questo modo.

Il Mercedes-Benz Sprinter 1500 Cargo del 2022 che abbiamo guidato era il modello 144 con un'unica porta scorrevole destra e due porte posteriori oscillanti a 270 gradi. Aveva alcuni extra, tra cui un muro di separazione tra i sedili anteriori e il vano di carico (senza porta di passaggio), un rivestimento in "legno" del pianale di carico (in realtà in plastica), punti di ancoraggio aggiunti, quattro ruote motrici, il Motore diesel da 3,0 litri, schermo di infotainment da 7 pollici ormai standard con due porte USB, aggiornamento del sistema di infotainment MBUX, kit di traino pesante e aggiunta del tetto alto. Il nostro modello di prova non era dotato degli aggiornamenti disponibili degli aiuti alla guida come la crociera adattiva, il monitoraggio degli angoli ciechi, gli avvisi di traffico trasversale posteriore, la telecamera a 360 gradi o la navigazione. Inoltre, la zona posteriore era priva di finestre e di inverter, prese di corrente o illuminazione aggiuntiva.

Il prezzo del nostro tester relativamente semplice (ma ben fatto) era di soli 55.647 dollari; con consegna. Le capacità di carico utile dello Sprinter variano in base alla configurazione, con il 1500 che ha un massimo di 3.854 libbre (1.748 kg) di carico utile e il 2500 mentre lo guidavamo con oltre 4.300 libbre (1.950,4 kg) di trasporto. Il traino è limitato a 5.000 libbre (2.268 kg) nella maggior parte dei modelli Sprinter 1500 e 2500. Si tratta di tantissime capacità a un prezzo inferiore a quello della maggior parte dei camioncini a grandezza naturale.

Sulla strada, mentre il Mercedes-Benz Sprinter si guida come il grande furgone commerciale che è, è più silenzioso e più comodo di altre opzioni che abbiamo guidato. L'infotainment aggiornato è utile e utile, soprattutto se è inclusa la navigazione integrata. Ciò consente di parlare con il sistema per inserire un nuovo indirizzo per il navigatore, anche durante la guida. Anche l'ergonomia è buona, anche se abbiamo alcune lamentele.

L'ingresso e l'uscita per lo Sprinter 2500 sono alti e il punto di accesso integrato quando la porta è aperta non è molto utile. È un po' stretto e troppo vicino al furgone per essere davvero utile. Una volta seduto al posto di guida, sebbene sia molto comodo, il montante anteriore del finestrino taglia a metà lo specchietto laterale e blocca una notevole quantità di spazio. Nessun aggiustamento risolverà questo problema a meno che tu non sia disposto a spostare il sedile in modo scomodo in avanti. Ci sono molti portabevande, posti dove mettere appunti e quaderni, equipaggiamento di sicurezza o cappelli extra, ecc., il che è un vantaggio.