Blog

Sep 02, 2023

Parliamo (di nuovo) del Tesla Semi: il punto di vista di un camionista

Tesla CEO Elon Musk and Tesla Semi Senior Engineering Manager Dan Priestly took

Il CEO di Tesla Elon Musk e il Senior Engineering Manager di Tesla Semi Dan Priestly sono saliti sul palco ieri sera - il palco era un rimorchio a pianale - per annunciare l'arrivo del Tesla Semi. Come tutti hanno notato, sono trascorsi cinque anni da quando Musk aveva annunciato il Semi e tre anni dopo che Musk aveva dichiarato che il Semi sarebbe entrato in produzione.

Dopo il debutto del 2017, ho scritto un pezzo ponendo alcune domande sull'impianto, in particolare riguardo ad alcuni dei suoi elementi più insoliti come la posizione di seduta centrale e le porte dietro il conducente. Avevo trascorso nove mesi di quell'anno guidando un camion fuori strada per più di 70.000 miglia negli Stati Uniti e in Canada per due società. Dopo la presentazione di ieri sera, la maggior parte di queste domande rimangono. Ma consideriamo cosa è successo ieri sera.

Inizierò congratulandomi con Tesla nello stesso modo in cui mi sono congratulato con ogni altra casa automobilistica aspirante e affermata per aver finalmente lanciato un prodotto interessante (come Lordstown Motors). Fare automobili è difficile. I tempi sono più difficili.

Ora passiamo al crollo.

"Il futuro dell'autotrasporto." – Sito web di Tesla Semi

Se il Semi finirà per diventare il futuro dell'autotrasporto, non lo sapremo prima di un altro decennio circa. Ancora più importante, il Tesla Semi così com'è potrebbe essere solo il futuro di un certo tipo di autotrasporto, portandoci alla prima questione che dobbiamo chiarire: la parola "autotrasporto".

Questa parola fa sì che le persone, anche i camionisti, pensino ai rimorchi per autotreni a lungo raggio, su strada, con autisti che dormono nelle aree di sosta e non vedono le loro famiglie se non una volta ogni due mesi. Quei trattori sono chiamati "dormienti", in riferimento all'area dietro i sedili che contiene un letto dove l'autista, beh, potete indovinare cosa fa lì.

Il Tesla Semi non è quello. Il Semi è quello che viene chiamato "day cab". Questo è per il lavoro regionale, come lo spostamento di merci tra luoghi a poche centinaia di chilometri di distanza. Al mattino presto vedrai taxi giornalieri che consegnano cibo e bevande dai magazzini locali ai ristoranti. Sulle autostrade interstatali nelle prime ore del mattino, probabilmente passerai o verrai superato da numerosi taxi giornalieri FedEx che trasportano i pacchi da un deposito di smistamento all'altro. Sono taxi e un paio di posti, spesso un finestrino sul retro attraverso il quale puoi vedere gli occupanti. Quegli autisti tornano a casa ogni giorno alla fine del turno.

I camionisti percorrono migliaia di chilometri alla settimana in tutto il Nord America e dormono nei loro camion. I daycabber percorrono rotte regionali e dormono a casa. Il Semi serve quest'ultimo.

"Si tratta di un miglioramento radicale." – Elon Musk, 1 dicembre

Questo potrebbe essere vero, ma c'è un contesto e necessita di prove su strada.

Il Semi non è il primo camion elettrico, né l'unico dotato di tre motori. L'unico motivo per cui riceve così tanto inchiostro è perché è una Tesla. Questo non è odio. Le celebrità e i prodotti che definiscono il settore hanno i loro vantaggi.

Ma la divisione camion Daimler Freightliner ha un camion eCascadia Classe 8 più uno scuolabus elettrico e un furgone elettrico. Nikola ha i suoi Tre BEV. Renault Trucks, di proprietà di Volvo, offre una selezione di e-rig ancora più ampia rispetto a Daimler, ma in Europa. La Daimler può trainare le stesse 82.000 sterline della Tesla.

Il cambio di passo riguarderebbe l’autonomia nel mondo reale e l’ecosistema – la proposta di vendita unica che ha reso Tesla, Tesla fin dal debutto della Model S. L’eCascadia è elencata con un’autonomia tipica di 220 miglia con guidatori in tandem (il due assi dietro la cabina) o 230 miglia con un singolo asse in configurazione a lungo raggio. La capacità massima della batteria di Daimler è di 440 kWh. La Tre BEV utilizza una batteria da 733 kWh per percorrere 330 miglia. Il camion europeo Renault T E-Tech da strada può percorrere 186 miglia con una carica. La capacità massima della batteria della Renault è di 540 kWh.

Mescolando questi dati sulla batteria con l'affermazione di Tesla secondo cui il Semi utilizza meno di 2 kWh di capacità della batteria per miglio, è chiaro che la Tesla sta caricando molta più batteria rispetto agli altri camion.

"Non molto impressionante: lo spostamento di un carico di patatine (peso medio per confezione 52 grammi) non può in alcun modo essere considerato una prova definitiva del concetto." – Oliver Dixon, analista senior della società di consulenza Guidehouse, a Reuters